法研制出空氣混合動力汽車有望2016年應用到微型車
在一個多世紀的時間里，空氣動力汽車都是汽車工程師們心中一個唐吉訶德式的美麗夢想——因為它充滿理論上的美妙，短時間內卻缺乏投入使用的可能。不過，這一難題近日迎來了曙光。據《大眾機械》網站報道，來自法國傳統汽車巨頭標致雪鐵龍公司的兩位工程師，成功研發出空氣混合動力系統，并有望在2016 年應用到所有標致雪鐵龍的微車產品中。 此前，盡管隨著石化能源一步步走向枯竭，新能源汽車的研究熱情在全世界不斷高漲，但只要解決不了“空氣的壓縮需要消耗額外能量”這一弊病，純空氣動力汽車就始終無法從概念走向商業化。針對這一點，兩位工程師的方法是將汽油發動機與液壓系統這兩種成熟可靠的技術相組合。 早在2010年，他們就成立了名為混合空氣動力的研究項目。為了驗證自己理論的可行性，兩位工程師曾將一輛微型汽車的發動機，與一架商用飛機的液壓系統相連接，進行了一系列的實驗。兩人中的卡里米·穆卡德姆表示，他們的目的就是想要證明那些認為純空氣動力汽車......閱讀全文
新能源汽車電機檢測系統保養手冊
新能源汽車電機檢測系統在保養的時候，注意清潔新能源汽車電機檢測系統機組的外部，清楚新能源汽車電機檢測系統外部的灰塵，金屬表面要注意防銹。新能源汽車電機檢測系統的機組需要定期檢查機腳螺栓有無松動，新能源汽車電機檢測系統有無異常振動及噪聲，如果發現并立即進行處理。新能源汽車電機檢測系統要注意檢測制冷劑
云系統讓電動汽車彼此點對點充電
美國研究人員在《科學報告》雜志刊發論文稱，他們提出了一種點對點系統，讓電動汽車能夠通過一個基于云的控制系統相互匹配，在行駛途中給其他電動汽車充電。該系統如果能夠實施，不僅能為電動汽車車主帶來更多便利，也有助全社會節能減排。 美國電動汽車的市場總額預計將從2021年的282.4億美元增長到202
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
汽車轉向系統試驗臺的結構特點
對于汽車轉向系統的檢測選擇電液伺服疲勞試驗機、零部件試驗機來完成試驗。由于此設備的零部件甚多，根據不同的特點訂制不同的設備。 汽車線控轉向系統由方向盤總成、轉向執行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助系統組成。???? 方向盤總成包括方向盤、方向盤轉角傳感器、力矩傳感
鋰動力電池電動汽車產業的應用介紹
隨著電動汽車產業的迅速發展，動力鋰離子電池未來將與便攜式電子產品電池一并成為鋰電產業的主流產品。比能量和循環性能是鋰離子電池技術發展中永遠追求的最重要的性能指標，隨著安全性、可靠性、比功率和一致性等日益受到關注，該方面的技術有望獲得快速發展。需要說明的是，隨著鋰離子電池逐漸滲入到國民經濟的各個領
2024深圳國際新能源汽車動力總成產業展覽會
2024深圳國際新能源汽車動力總成產業展覽會International Exhibition of New Energy Vehicle Powertrain Industry2024年12月4-6日? 深圳國際會展中心“智領綠潮，動創未來”組委會：向先生 133 8158 5596（同微） E-m
第八屆中國汽車動力技術大會舉辦
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/12/514997.shtm12月22-23日，第八屆中國汽車動力技術大會在無錫召開。在為期一天半的會議日程中，多位專家及與會嘉賓分享了13篇技術及行業報告。而圍繞插電式混合動力系統的開發思路與創新、新能源汽車
美設計出混合動力飛行汽車－巡航時速160公里
伯特·魯坦設計的混合動力飛行汽車混合動力飛行汽車原型車，名為“367 BiPod” 北京時間7月20日消息，據美國《連線》雜志報道，著名設計師伯特·魯坦設計了一款混合動力飛行汽車。這款汽油-電動雙駕駛艙飛行汽車空中飛行距離可達到760英里(約合1223公里)，陸上行駛距離可達到82
汽車動力蓄電池回收不應過度依賴市場化
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。圖片來源于網絡 目前來看，業內對動力蓄
2025“國補”來了－利好新能源汽車及動力電池
1月9日，鋰電板塊在震蕩行情下交投活躍，新能源車龍頭ETF（159637）振幅1.25%，成份股新宙邦、銀輪股份漲超4%，富臨精工、天賜材料、廈鎢新能、星源材質、德方納米、貝特瑞、盟固利等。 消息面上，1月8日，國家發展改革委、財政部聯合發布了《國家發展改革委財政部關于2025年加力擴圍實施大
大眾汽車聯手LG－化學防范動力電池安全風險
簡介：大眾已與LG組成特別工作組，以確保LG可以穩定地向大眾汽車供應安全的電池產品。許多車企在新能源汽車領域遲遲按兵不動，對動力電池安全性的擔憂是重要原因之一。近年來，國內外皆發生過多起由動力電池問題引發電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進軍電動車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風險把控上謹慎再
新能源汽車補貼政策：動力電池應納入補貼考量
最近以來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產業健康發展，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。而且，從技術角度考量，新能源汽車繞開了傳統的發動機和變速箱技術，承載著民族汽車工業“彎道超車”的厚望。 然而，產銷飄紅之際爆出“騙補”風波，
新疆企業－成功研制汽車尾氣監控系統
烏魯木齊在線訊 記者7日了解到，由新疆企業參與研發的“汽車尾氣監控系統”已于上月研制成功，目前，國家知識產權局已受理其ZL申請。 參與研發的企業新疆盈科投資集團副總裁何新生介紹，該系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示，不僅能向駕駛者發出警告，還能傳送到環保部門
新能源電動汽車鋰電池管理系統
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
新能源汽車電池冷卻系統冷卻方式種類
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰并進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題
新能源汽車循環冷卻系統水泵如何選型？
新能源汽車循環冷卻系統的管道水泵的選型要根據制冷機功率和壓力、揚程多方面考慮，新能源汽車循環冷卻系統選泵一般采用離心式，因此是確定其流量與揚程的問題。 泵流量的確定：?我們可把新能源汽車循環冷卻系統作為一個系統進行能量平衡計算，進入系統的熱量有：制冷量加上電機功率，移出系統的熱量冷卻水帶出的熱量
電動汽車電機試驗測試系統有哪些？
電動汽車電機試驗是針對新能源汽車驅動電機部分的測試系統，隨著新能源汽車的大力推廣，電動汽車電機試驗也為大多電機生產廠家提供了比較靠譜的測試設備。 新能源汽車在出廠是需要具備動力系統、驅動系統、控制系統集成測試能力、電子電控測試系統功能測試能力，對于零部件廠商來說，這一塊的測試開發能力也是重中之
椰子可存儲氫氣－用于制造新一代氫動力汽車
據國外媒體報道，多年以來，科學家們一直致力于如何研制由純氫驅動的燃料電池汽車，但忽視了如何有效存儲氫燃料。目前，印度科學家最新研究表明，椰子對于制造零污染排放具有至關重要的作用，使用椰芯存儲氫燃料驅動新一代氫動力汽車。 貝拿勒斯印度大學氫能中心維尼·迪克西特(Viney Dixit)教授從椰芯
為新能源汽車動力電池更安全耐久保駕護航
如今，在德國寶馬公司、在鄭州宇通、長安汽車等整車企業的1.9萬余輛電動汽車上，都運用著歐陽明高團隊的設計方法與核心技術。德國寶馬電池研發設計總監Arno Perner說，“與清華大學的電池安全性合作項目取得巨大成功，研究成果指導了電池包的設計與管理”。 實際上，鋰離子動力電池系統是當前電動汽
十項最具創意環保發明：印度空氣動力汽車
北京時間6月24日消息，據國外媒體報道，人類對環境的認識逐步深入，我們必須保護好我們賴以生存的環境。科學家、研究人員和發明家都致力于進一步促進綠色地球的目標。下面這十項最有想象力、最迷人的發明為改善人類的生態系統提供了重要的硬件條件，在改善環境上所發揮的作用也各有千秋。? 印度空氣動力汽車
新能源汽車動力電池測試中壓縮機如何更換
新能源汽車動力電池測試在測試新能源汽車電池運行的過程中如果壓縮機發生損壞話，就要及時更換壓縮機，至于怎么更換，需要我們根據一定的步驟一步步更換。 新能源汽車動力電池測試壓縮機跟換的時候，確認新能源汽車動力電池測試壓縮機損壞需要更換后，先斷開供電電源開關，斷開供電電源處的接線，斷開電源接線并且用絕
鋰電池/燃料/鋁空氣電池車難敵混合動力汽車？
被特斯拉奉為圭臬的鋰電池，最近似乎有跌下神壇的趨勢，燃料電池車集體發力，給電動車中的坦克車Model S（電池足有大半噸重）帶來了壓力，新近爆出的鋁-空氣電池，號稱續航上千公里，不但一舉解決電動車的最痛點續航里程的問題，也會徹底改變陸地交通工具的出行狀態。那么還在實驗室里的不知何時能行駛在路面的
上海交大汽車動力電池材料研究所正式揭牌
7月8日，上海交通大學汽車動力電池材料研究所正式揭牌。 上海交通大學汽車動力電池材料研究所，是學校面向國家在新能源技術與電動汽車領域的重大需求，布局新興交叉學科的基礎研究，加速科技成果的轉化和應用，在材料學院、化工學院的共同支持下于2009年11月成立的。 研究所在材料學院院
電動汽車動力電池檢測設備怎么減少運行成本？
電動汽車動力電池檢測設備在進行新能源電池測試各個項目之后，需要進行定期的保養保養的項目越全面的話，無錫冠亞電動汽車動力電池檢測設備運行的安全性也就更高了，所以，電動汽車動力電池檢測設備的保養是很有必要的。 由于很多惡劣的使用環境容易影響到電動汽車動力電池檢測設備的運行功率，為確保設備運行安
電動汽車應用三元鋰動力電池的優勢
三元鋰動力電池的標準工作電壓在3.6～3.8V之間，三元鋰動力電池能量密度在140～160wh/kg，當然這不是現階段最高密度只是目前部分已經裝車的動力電池密度。三元鋰動力電池在使用過程中都涉及到正極材料的分解，三元鋰動力電池的分解溫度在200℃，所以使用三元鋰動力電池的電動汽車如果動力電池的熱
動力配電箱系統實現的功能
電力儀表用屏蔽雙絞線相互連接起來，與通訊服務器、交換機、工業級計算機等組成一個后臺監控管理系統，實現對配電系統的監控以及電能分項計量的管理。系統實現的主要功能： 1）實時采集與顯示運行參數，如電壓、電流、功率、功率因數，有功電能等，為正常運行時的計量管理、事故發生時的故障原因分析提供依據。
肌動力學肌張力測定系統
肌動力學肌張力測定系統–840MD用于測量離體肌條收縮力，肌條長度最長可達30mm。該系統設計初衷是為生理學家做骨骼肌相關實驗研究提供高精度、耐用、高通量實驗設備。矩形浴槽結構可以方便地固定更長、更大的肌條，包括大型平滑肌片段等。最終升級為四通道離體肌張力測定系統，可測量骨骼肌、平滑肌等多種肌條樣本
史賽克動力Stryker－Instruments對骨動力系統主動召回
史賽克（北京）醫療器械有限公司報告，由于發現內毒素超出限值，生產商史賽克動力Stryker Instruments對其生產的骨動力系統Bone Powered Surgical Systems（國械注進20162042965）主動召回。召回級別為三級召回。本次召回涉及的產品未進口至中國，具體型號、規
動力電池測試冷卻系統電池PACK測試液冷系統
企業長期運行動力電池測試冷卻系統的過程中，如果企業沒有任何的意識，那么企業在運行設備的過程當中，都會產生各種莫名其妙的故障。如果設備存在各種常見的故障，不僅影響到設備的使用與穩定性，甚至導致很多企業付出額外的費用支出。企業能夠快速的處理各種動力電池測試冷卻系統降溫效率低下的故障，
儲能電池BMS系統和動力電池BMS系統的區別
鋰離子電池包可以根據報廢的的程度選擇不同的利用方法。報廢程度高的鋰離子電池包選擇回收拆解，收集可用材料再投入制作使用;報廢程度低的可選擇進行梯次利用，將其在需求能量較低的領域投入使用，根據能量梯次進行再利用。1、原料回收關于已經不能滿足當前應用需求的鋰離子電池包，回收可以有效發揮其剩余價值。關于循環