第八屆中國汽車動力技術大會舉辦

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12月22-23日，第八屆中國汽車動力技術大會在無錫召開。在為期一天半的會議日程中，多位專家及與會嘉賓分享了13篇技術及行業報告。而圍繞插電式混合動力系統的開發思路與創新、新能源汽車動力系統突破與趨勢、車用動力系統行業引領與前景三個主題展開的3場圓桌討論，內容涵蓋技術創新、行業政策、市場預測、供應鏈支持，話題廣泛而深入。

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大會現場。（主辦方供圖）

“在混動領域很多車企已經展現出極強的創新能力，他們十分清楚每條技術路線的優缺點，并能根據用戶需求進行創新改變。特別在插電式混動領域，中國車企已經走出了一條自己的道路。”上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，中國汽車動力技術發展已經進入創新驅動階段，完全可以比肩世界汽車動力發展水平。

“‘動力多元化’是目前這個時代最符合潮流的發展方向。我們國家市場很大，世界市場更大，市場的需求非常多，很難有一條技術路線滿足所有需求。我們企業完全有技術、有能力應對這些多方面的需求。在當前百花齊放的插電式混合動力市場，各品牌間并不存在絕對的技術優勢。”許敏表示。

同濟大學教授李理光表示，中國汽車動力要成為技術上、市場上、價格上都有競爭優勢的產品，企業研發部門還做去要大量細致的工作。“企業未來肯定會有被海外市‘棒打痛擊’的時候。除了法律上、法規上的準備之外，希望我們做技術的能夠為汽車品牌在世界市場的發展保駕護航。”他說。

電驅系統整合會引發產品的同質化，對這種趨勢企業該如何應對？22日下午“新能源汽車動力系統突破與趨勢”的圓桌討論上，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良，將這個犀利的話題拋給了在座的嘉賓。

不過，對于這個話題，整車企業似乎都比較淡定。他們紛紛表示，新能源汽車電驅動系統核心技術或具體到幾合一的集成化，則需要從整車層面進行定義，能更好滿足用求的需求才是好的技術路線。。

天津大學無錫研究院常務副院長銀增輝，主持了23日上午的車用動力系統行業引領與前景論壇。

他透露，國七標準將把溫室氣體排放納入管控，標準將建立長期持續的減排機制，尋求更加真實的排放測試評價，更要進一步加嚴對燃油蒸發的限制，制定更適應目前新技術及新挑戰的標準。