北京國電充電服務費打五折力保充電樁市場份額

　　在北京，剛推行兩個月的充電服務費近來出現打折情況。

　　日前，有媒體報道稱，北京市國家電網(以下簡稱北京國電)系統下屬的充電站將電動車充電服務費下調為0.4元，充電總價格下降至1.27元/度。

　　對此，上海賽特康集團(以下簡稱賽特康)董事長龐雷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這次調整對于消費者來說是利好，將在一定程度上降低車輛的運行成本。” //

　　一位北汽EV200的快車司機為記者算了筆賬，如果按照每天行駛200公里計算，一個月可以節省費用約158元。

　　一家充電樁企業的CEO王宇(化名)則認為，“(北京國電)之所以要下調充電服務費，其最終目的還是為了鞏固市場份額。”

　　據了解，一直以來，我國充電樁建設行業被南方電網和國家電網所主導。近日出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)被認為是促使社會資本加速進入充電樁建設領域的一劑強心針，很可能將撼動原有的市場格局。

　　充電服務費現打折

　　近日，北京國電宣布，其下屬的充電樁服務費，從此前的0.8元/度下調至0.4元/度，基本充電費維持不變，依然是0.87元/度。按此計算，北京國電的充電總價格將由此前的1.67元/度下降為1.27元/度。

　　實際上，北京充電服務費的征收政策剛落地兩個多月。今年5月，北京市發改委發布的《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》要求，2015年6月1日起，開始收取新能源車充電服務費。充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽油每升最高零售價的15%。

　　7月下旬，北京電力系統發布通知稱，電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁(站)運營企業從8月1日起開始收取充電服務費，費用為0.8元/度。

　　一位北汽EV200的快車司機告訴記者：“北京市的電動車充電總費用一直在逐步提升。最開始充電免費，后來收取電費，再后來又收取充電服務費，對于運營車輛來說，成本壓力增加。”

　　此次減少充電服務費，對于電動車用戶來說是好事。上述快車司機算了筆賬，以北汽EV200輕快版為例，續航里程為200公里，一次蓄電30.4度，如每天行駛200公里，按0.8元/度的充電服務費價格計算，一個月的充電總費用約為660元，而按照0.4元/度計算，充電總費用為502元，節約158元左右。

　　行業競爭將加劇

　　在不少業內人士看來，此次北京國電下調充電服務費，除吸引消費者外，最終目的是爭奪市場份額。

　　公開報道顯示，按2020年我國新能源車規模將達500萬輛，一車一樁計算，5年后我國充電樁市場將達到千億元規模。

　　而在充電樁建設領域，一直被南方電網和國家電網所主導，其中國家電網的優勢主要集中在北方市場，北京是大本營。不過，近年來隨著我國新能源車型數量不斷增加，市場引導作用顯現，不少社會資本也開始涌入這一領域。

　　龐雷告訴記者，“目前，我們在北京已建成和正在建設的大型充電站數量為17座，截至今年底就要建成49座，一個充電站的充電樁為20個以上，年底我們在北京建設的充電樁數量將達到1000個左右。”

　　電樁公司創始人兼CEO先越表示，“公司正在亞洲最大火車站之一的北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點。”

　　業內有分析認為，《意見》的出臺將加速推動社會資本在充電樁領域的發展。《意見》指出，要發揮市場主導作用，通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式，引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。

　　在政策的刺激下，到明年底，賽特康在北京計劃建成200個充電站，充電樁數量將達到8000個以上，電樁公司也計劃在北京建成多個類似北京南站的充電目的地。而他們都將成為北京國電的有力競爭對手。

　　業內分析指出，此次國家電網下調北京充電服務費，不僅是其爭奪千億市場份額的表現，而且也是我國的充電樁建設行業進入競爭階段的重要標志。