中國提高新節能汽車補貼門檻有人歡喜有人憂

　　隨著購置稅優惠政策、以舊換新和汽車下鄉補貼政策的相繼告退，現行的中國節能汽車推廣補貼政策也將于今年9月30日“壽終正寢”。10月1日起中國將實施新的節能汽車補貼政策，而獲補貼的新節能車型油耗標準也相應提高。

　　財政部、國家發展改革委、工業和信息化部日前聯合印發的《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》規定，在納入補貼范圍的節能汽車中，百公里平均油耗將從6.9升降低到6.3升;補貼標準不變，即對消費者購買節能汽車繼續給予一次性3000元定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買者。

　　為推進中國汽車節能減排，促進汽車節能技術進步，引導節能汽車消費，2010年6月1日財政部、國家發展改革委、工業和信息化部報經國務院同意，啟動了節能汽車推廣工作，對消費者購買節能汽車給予一次性3000元定額補助。權威統計顯示，截至2011年8月底，中央財政已累計安排補貼資金107億元，支持推廣節能汽車357萬輛。

　　在此財政補貼政策推動下，中國節能汽車市場的占有率已大幅攀升。1.6升及以下節能乘用車型號由推廣前的101個增加到427個;從2010年6月到2011年8月間，納入節能汽車推廣目錄的車型占1.6升及以下乘用車產量的比例多達五成三。截至目前，中國自主品牌節能汽車總推廣量已達到130萬輛，約占節能汽車總推廣量的三成七。

　　令人欣喜的是，這些受政策支持推廣的357萬輛節能汽車，直接拉動消費近3000億元，可實現年節油101萬噸。

　　毋庸置疑，新的能源車補貼標準將使“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄內的大部分車型失去政策補貼支持，此標準無疑提高了補貼范圍節能汽車的準入門檻。對中國三大自主汽車吉利、奇瑞和比亞迪而言，其享受的政策補貼也相應減少許多。而許多合資品牌汽車的優惠車型也將由此失去半壁江山。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，提高節能補貼門檻對促進中國汽車業提高節能減排技術有一定的積極意義，但同時又對市場有某種不利影響。他呼吁政策制訂部門需向發達國家學習，將汽車消費過程中的主要稅種與油耗掛鉤，且在停車、過橋、過路收費等方面向油耗低、尺寸小的汽車傾斜;在總稅收不變的前提下，長期保持穩定。

　　多數汽車專家表示，從長遠角度來看，由于節能補貼新政的平均油耗標準提高，這在一定程度上將引導汽車業加大技術研發力度，從而促進中國自主品牌汽車的技術升級，是一大利好。

　　目前，已有許多車商紛紛打出節能優惠補貼倒計時的購車宣傳。業內專家預計，“十一”黃金周中國車市的銷售熱潮或將提前到來。